DHL Freight analizuje wymianę akumulatorów jako alternatywę dla ładowania e-ciężarówek

W transporcie drogowym każda minuta postoju ma znaczenie. Wymiana akumulatora w elektrycznej ciężarówce może zająć zaledwie 6–10 minut, podczas gdy ładowanie w scenariuszu analizowanym przez Instytut Fraunhofera IML trwa od 50 do 70 minut. Z analiz modelowych przytoczonych w opracowaniu wynika również, że w określonych warunkach wymiana baterii może obniżyć koszty użytkowania pojazdów nawet o 17%. DHL Freight, jeden z inicjatorów opracowania, analizuje możliwości zastosowania tej technologii w drogowym transporcie towarowym.

Elektryfikacja ciężkiego transportu drogowego to jedno z największych wyzwań branży logistycznej. Wysokie dzienne przebiegi, napięte harmonogramy dostaw i ograniczony dostęp do infrastruktury ładowania sprawiają, że zastąpienie ciężarówek spalinowych elektrycznymi nie jest prostym zadaniem. Jednym z rozwiązań może być battery swapping, czyli automatyczna wymiana rozładowanych akumulatorów na naładowane w specjalnie przystosowanych do tego stacjach. Potencjał tej technologii przeanalizował Instytut Fraunhofera ds. Przepływu Materiałów i Logistyki (IML) w opracowaniu przygotowanym na zlecenie grupy przedsiębiorstw, w tym DHL Group. Badanie oparto m.in. na 22 wywiadach z ekspertami reprezentującymi różne ogniwa łańcucha wartości.

Gdzie wymiana akumulatorów ma największy sens?

Z opracowania wynika, że technologia ta ma największy potencjał w transporcie realizowanym na regularnych, przewidywalnych trasach, gdzie czas postoju bezpośrednio wpływa na efektywność operacji. Przykładem są przewozy między hubami logistycznymi w systemie wielozmianowym, przy dziennych przebiegach rzędu 400–500 km. W takich warunkach kilkuminutowa wymiana akumulatora może zastąpić znacznie dłuższy postój na ładowanie. Dodatkową korzyścią jest możliwość ładowania akumulatorów niezależnie od pracy pojazdu, co może ograniczać obciążenie sieci elektroenergetycznej i koszty energii.

Nawet 17% niższe koszty, ale nie w każdych warunkach

Z europejskiej analizy modelowej przytoczonej w opracowaniu wynika, że w określonych warunkach koszty użytkowania ciężarówek z wymiennymi akumulatorami mogą być nawet o 17% niższe niż w przypadku pojazdów korzystających ze stacjonarnego ładowania. Według prognoz również w 2035 roku różnica ta może sięgać 10%. Autorzy podkreślają jednak, że opłacalność zależy m.in. od intensywności wykorzystania pojazdów, stopnia obciążenia stacji wymiany i przyjętego modelu biznesowego. Dane dotyczące rzeczywistych kosztów eksploatacji takich flot wciąż są ograniczone.

Istotną przeszkodą pozostaje również brak wspólnych standardów technicznych. Aby wymiana akumulatorów mogła upowszechnić się w Europie, konieczne będzie uzgodnienie rozwiązań między producentami pojazdów i akumulatorów, a także wypracowanie zasad dotyczących własności baterii, odpowiedzialności za nie oraz rozliczeń związanych z korzystaniem z infrastruktury.

DHL Freight: liczy się praktyczne zastosowanie

DHL Freight traktuje wymianę akumulatorów jako potencjalne uzupełnienie tradycyjnego ładowania, szczególnie w przypadku regularnych przewozów o dużej intensywności. Udział w przygotowaniu opracowania Instytutu Fraunhofera IML pozwala firmie lepiej ocenić możliwości zastosowania tej technologii oraz ekonomiczne uwarunkowania jej ewentualnego wdrożenia.

Z perspektywy polskiego rynku istotny jest również dynamiczny rozwój infrastruktury ładowania pojazdów ciężarowych. Pierwsze publiczne stanowiska ładowania megawatowego (MCS), przystosowane do mocy do 1,5 MW, działają już przy autostradzie A1, a nowa generacja elektrycznych ciężarówek jest projektowana z myślą o możliwości uzupełniania energii podczas obowiązkowej 45-minutowej przerwy kierowcy. Wymiana akumulatorów może dodatkowo skrócić czas postoju, co ma szczególne znaczenie w operacjach wymagających intensywnego wykorzystania floty.

– Z operacyjnego punktu widzenia największą zaletą wymiany akumulatorów jest oszczędność czasu. Jeśli cały proces można zamknąć w 6–10 minutach, postój ciężarówki staje się porównywalny z tradycyjnym tankowaniem, zwłaszcza gdy uwzględnimy również uzupełnienie AdBlue. Nie oznacza to jednak, że wymiana baterii zastąpi szybkie ładowanie. Obie technologie mogą się wzajemnie uzupełniać, a ich przydatność będzie zależeć od specyfiki danej operacji transportowej. Z perspektywy DHL Freight w Polsce o wyborze technologii zdecydują jednak przede wszystkim całkowity koszt użytkowania pojazdów, dostępność infrastruktury, stopień standaryzacji oraz możliwość dopasowania rozwiązania do konkretnych potrzeb transportowych – komentuje Artur Krasowski, Dyrektor ds. Operacji, DHL Freight w Polsce.

Przed szerszym wdrożeniem technologii konieczna będzie jednak weryfikacja jej opłacalności i efektywności w rzeczywistych warunkach operacyjnych. Dlatego autorzy opracowania rekomendują uruchomienie projektów pilotażowych na wybranych trasach transportowych, z wykorzystaniem otwartych standardów i przy udziale flot, które miałyby korzystać ze stacji wymiany akumulatorów.

Choć technologia wymiany akumulatorów wymaga dalszego rozwoju, elektryfikacja transportu ciężarowego już dziś znajduje zastosowanie w praktyce. DHL Freight wykorzystuje elektryczne ciężarówki w dystrybucji, testuje nowe technologie i rozwija usługi umożliwiające klientom ograniczanie emisji związanych z transportem, w tym GoGreen Plus Flex, oparte na mechanizmie insettingu.