Kiedy ciężarówki uzupełniają kolej
W kwietniu toruński przewoźnik Laude Smart Intermodal planuje uruchomienie regularnych połączeń między Duisburgiem a południową i centralną Polską. Kolejnym krokiem będzie połączenie intermodalne łączące Warszawę i Śląsk z północnymi Włochami. Wszędzie tam, gdzie kolej nie dojedzie, na trasy rusza sto specjalnie przygotowanych, należących do spółki, ciągników siodłowych Iveco, które dowiozą ładunek bezpośrednio do odbiorcy. Umożliwia to przewóz kontenerów o ładowności 30 ton, czyli o 25% więcej niż w konwencjonalnym transporcie drogowym.
Takie elastyczne rozwiązania są możliwe dzięki zastosowaniu odpowiednich kontenerów i naczep. Laude stosuje zarówno naczepy pozwalające na wysypanie przewożonego w kontenerach ładunku, jak i przewóz ciężkich kręgów stalowych dzięki zastosowaniu specjalnie zbudowanych w tym celu kontenerów z muldą.
– Dodajmy, że jesteśmy w stanie przewidzieć każdy rodzaj ładunku, jeżeli tylko zostanie on spaletyzowany lub załadowany do big baga – zdecydowanie zapewnia Marcin Witczak, prezes zarządu spółki Laude Smart Intermodal i dodaje: – Z kolei w przewozach całopociągowych wozimy biomasę, zboża, nawozy i tego rodzaju ładunki.
Usługa przewozu samochodami w ramach „ostatniej mili” realizowana jest z własnych terminali kolejowych Laude Smart Intermodal w Zamościu, Sosnowcu, jak i współpracujących z polskim przewoźnikiem terminali, m.in. w Duisburgu. To z nich regularnie rozwożone są np. kręgi stalowe w korytarzach transportowych łączących Belgię, Holandię i Zagłębie Ruhry z północnymi Czechami i Polską.
– Korytarz Zagłębie Ruhry – Śląsk bardzo łatwo możemy wydłużyć o dostawy do Ukrainy czy Turcji i z powrotem. Łączenie dwóch środków transportu zwiększa możliwości i ułatwia bezpośrednią obsługę między producentem a odbiorcą bez względu na ich położenie geograficzne. Naszą przewagę konkurencyjną zbudowaliśmy dzięki regularnym i spotowym połączeniom kolejowym i intermodalnym, które od dawna łączą nasz terminal w Zamościu z ww. krajami. Operowanie na kilku rynkach równocześnie daje nam zupełnie inne spojrzenie na międzynarodowy handel i zmieniające się łańcuchy logistyczne. Zapowiadane przeze mnie sięgnięcie przez nas do Azji Środkowej nie jest przypadkowe – zapewnia Marcin Witczak.
Laude Smart Intermodal zajmuje się transportem intermodalnym kręgów stalowych i aluminiowych oraz innych produktów hutniczych, jak walcówka, wyroby gotowe długie, blachy w arkuszach, kęsy oraz sztabki aluminiowe, których transport ułatwiają specjalistyczne, opracowane przez przewoźnika kontenery Laude. W spółce podkreślają, że ich największą przewagą jest możliwość załadunku i rozładunku bokiem, górą oraz tyłem, co czyni je uniwersalnym środkiem transportu, w niczym nieustępującym klasycznym rozwiązaniom drogowym.
W tej chwili flota samochodowa kolejowego przewoźnika obejmuje 100 pojazdów Iveco S-Way w wąskiej wersji AT z dodatkowymi osiami pchanymi. Spółka wykorzystuje przy tym w przewozach kontenery o masie brutto do 33,5 tony, do których możliwe jest załadowanie ładunku o masie 30 ton, czyli o 25% więcej niż w konwencjonalnym transporcie drogowym.
– W takiej konfiguracji te pojazdy pozwalają nam na optymalne wykorzystanie ich zdolności przewozowych. Co nie mniej ważne, możemy w tych samych jednostkach logistycznych transportować także ładunki paletyzowane oraz sypkie – przekonuje Marcin Witczak i dodaje: – Zdarza się, że kontener spełnia też rolę krytego i zabezpieczonego magazynu dla wszelkich ładunków i jednocześnie to on jest przeładowywany. Laude Smart Intermodal swoją pozycję rynkową buduje na elastycznych rozwiązaniach transportowych i silnej pozycji rynkowej w Polsce i na Ukrainie.
