Prawdziwym problemem Europy jest chińska logistyka

Chińskie platformy nie wygrywają tylko „tanimi paczkami”, lecz coraz częściej dzięki pełnej kontroli nad logistyką, technologią i ceną. Nawet zapowiadany na 2026 rok koniec zwolnień celnych nie zmieni faktu, że lokalni gracze mierzą się z w pełni zintegrowanym logistycznym Goliatem. Azjatycki marketplace dysponując technologią do zarządzania sprzedażą i dostawami może pozwolić sobie na bardzo agresywną politykę cenową. I tu lokalni operatorzy i sklepy internetowe nie mają dużych szans, aby być równorzędnym partnerem. konkurencji.

Tu wygrywają chińskie platformy

Chińskie platformy (AliExpress, Temu, Shein, JD itp.) coraz szybciej budują własne magazyny i centra fulfillment w Europie, m.in. w Belgii (hub Cainiao w Liège) oraz w Polsce. Dzięki temu łączą w jednym ręku wolumen produkcyjny z Chin, międzykontynentalny fracht, europejskie magazyny i systemy ostatniej mili, co pozwala im optymalizować koszty i czas dostaw w skali całego kontynentu, a nie pojedynczego kraju.​ Platformy te dysponują własną technologią do zarządzania sprzedażą, ceną, zapasem i logistyką, co umożliwia agresywną politykę rabatową oraz subsydiowanie części kosztów dostawy z marży na towarze lub z budżetów marketingowych. Przy bardzo dużych wolumenach uzyskują niższe stawki na frachcie i sortowaniu niż lokalne sklepy, co jeszcze pogłębia ich przewagę kosztową.​

Tu wygrywa polska logistyka

Polska z konkurencyjnymi kosztami magazynowania, dobrą dostępnością terenów i rosnącą bazą nowoczesnych centrów fulfillment dla e-commerce pozostaje jednym z najważniejszych hubów logistycznych Europy Środkowo-Wschodniej. Strategiczne położenie między Niemcami, Skandynawią a Europą Południową oraz rozwinięta sieć drogowa i kolejowa sprawiają, że z jednego polskiego magazynu można efektywnie obsługiwać wiele rynków UE.​ 

Dla firm, które nie są częścią chińskich marketplace’ów, model „magazyn w Polsce + partner fulfillment + europejscy przewoźnicy” zapewnia najlepszy stosunek ceny do czasu dostawy, szczególnie w cross-border e-commerce w regionie. To w tym segmencie polska logistyka jest faktycznie bardzo konkurencyjna i często przewyższa efektywnością rozwiązania budowane przez pojedyncze sklepy na rynkach zachodnich.

Tu realnie polska logistyka nie ma szans

Problem zaczyna się tam, gdzie chińska platforma przenosi cały łańcuch dostaw do Europy i zarządza nim end-to-end: od kontraktu z chińską fabryką po dostarczenie paczki z europejskiego magazynu do konsumenta. Jeśli magazyn, system zamówień, transport, płatności i marketing są własnością jednego zagranicznego podmiotu, lokalny operator logistyczny staje się jedynie podwykonawcą o minimalnym wpływie na kształt oferty i marż.

W takim modelu trudno mówić o równej konkurencji, bo różnica nie jest tylko w stawce za paletę czy paczkę, ale w kontroli nad przepływem danych, decyzjach cenowych i dostępności towaru. To właśnie dlatego z perspektywy niezależnych operatorów i sprzedawców największym zagrożeniem nie jest „chińska paczka”, lecz chińska platforma z własną logistyką i magazynami w UE.​

Koniec tanich paczek nowym impulsem

Tymczasowo ministrowie finansów UE podjęli decyzję, że od 1 lipca 2026 roku małe paczki o wartości do 150 euro trafiające do krajów Wspólnoty będą objęte stałą opłatą celną w wysokości 3 euro. Docelowo takie przesyłki będą objęte pełnymi procedurami celnymi i podatkowymi, co w praktyce oznacza brak zwolnienia z ceł. Taka zmiana może istotnie wpłynąć na modele biznesowe oparte na tanim, bezpośrednim imporcie. Dla części sklepów działających w formule dropshippingu oznacza to konieczność ponownej weryfikacji rentowności, szczególnie w segmentach drobnej elektroniki, akcesoriów czy dekoracji wnętrz, gdzie marże są niskie, a konkurencja cenowa skrajnie agresywna. 

Z drugiej strony dla europejskich e-commerce’ów korzystających z lokalnego fulfillmentu, może to być moment względnego wzmocnienia pozycji konkurencyjnej, przede wszystkim skrócenia czasu dostaw, większej przewidywalności kosztów oraz lepszej kontroli doświadczenia klienta. Trzeba jednak podkreślić, że chińskie platformy wciąż dysponują przestrzenią do dalszego obniżania marż i subsydiowania sprzedaży, dlatego zmiany celne nie zniwelują ich przewagi, lecz raczej wymuszą na europejskich graczach większą czujność, dywersyfikację źródeł towaru i budowę bardziej odpornego, długofalowego modelu biznesowego.

Dwutorowa rzeczywistość

Dla europejskich i polskich firm, które nie są częścią chińskich ekosystemów, optymalnym rozwiązaniem pozostaje wykorzystywanie Polski jako bazy logistycznej, czyli z lokalnym fulfillmentem, integracjami IT i elastycznymi modelami obsługi wielu rynków naraz. Jednocześnie regulacje dyskutowane w UE, m.in. dodatkowe opłaty od przesyłek spoza Unii i promowanie konsolidacji w magazynach na terenie UE, mogą częściowo ograniczyć przewagę modeli opartych na bezpośredniej wysyłce z Chin, wzmacniając rolę europejskiej infrastruktury logistycznej. ​

W praktyce oznacza to dwutorową rzeczywistość: dla niezależnych sprzedawców logistyka przez Polskę pozostanie najbardziej racjonalną i konkurencyjną ścieżką, natomiast tam, gdzie w grę wchodzi w pełni zintegrowana chińska platforma z własną logistyką w UE, lokalni operatorzy będą konkurować głównie o rolę partnerów, a nie równorzędnych graczy. ​