Drugie tegoroczne wydanie Eurologistics nieprzypadkowo otwieramy artykułem, w którym przyglądamy się gospodarczym efektom przyłączenia Polski do Unii Europejskiej. W czasie, gdy nasze pismo będzie znajdować się w druku, minie dokładnie 20 lat od momentu podpisania u stóp Akropolu traktatu akcesyjnego, inicjującego ostatni etap wejścia Polski do UE. Trudno o lepszy pretekst do podsumowania, zwłaszcza, że dla branży TSL dołączenie naszego kraju do UE otworzyło wielkie szanse, które zostały skrzętnie wykorzystane.31% - o tyle według wyliczeń PIE mniej wynosiłoby nasze PKB per capita, gdyby nie uczestnictwo w Jednolitym Rynku Europejskim. Ponad milion osób w Polsce ma pracę tylko dzięki eksportowi wytwarzanych u nas produktów do Niemiec. A co z branżą TSL? Według raportu, w 2020 roku 36% usług transportowych dostarczonych do UE w 2020 r. było realizowanych przez działające w Polsce firmy. Patrząc na ostatnie działania UE, zwłaszcza dotyczące ambitnej polityki klimatycznej i jej niedopasowanie do istniejących realiów gospodarczych, nie można nie krytykować pewnych posunięć władz europejskich. Raport PIE nie pomija też kwestii barier, które napotykają polscy przedsiębiorcy w UE, pomimo zapisów dotyczących czterech swobód gospodarczych. Jednak zanim posłucha się głosu populistów, warto spojrzeć wstecz i pomyśleć, jak mógłby wyglądać nasz kraj, gdyby nie epokowe wydarzenia sprzed dwóch dekad.O czym jeszcze mogą Państwo poczytać na łamach tego wydania? Zapraszam szczególnie do lektury dwóch wywiadów, które są owocem naszej wizyty w imponującym obiekcie FM Logistic, gdzie poznaliśmy tajniki obsługi omnichannel dla IKEA. W ramach przygotowań do Trendowni 2023 spojrzeliśmy też na to, jakie trendy będą nadawać ton logistyce w nadchodzących miesiącach. Krzysztof Oflakowski w dobie dużej niepewności gospodarczej po raz kolejny zwraca uwagę na wyjątkowa odporność branży TSL na kryzysy, zaś prof. Maciej Błaszak pisze o trudnej sztuce negocjacji. Przyjemnej lektury!